2024 北京车展上，豪车的概念一下子变成「科技豪」了，你认同吗？

这个观点有绕，我觉得就一句话：现在豪华品牌必须要有科技性，而且要与车型调性高度融合。

这当然是正确的，因为豪华品牌的作用就是引领时代，起定调用的。

上世纪四五十年代，世界汽车工业的明星属于美系车。而美系车最为流行的设计莫过于将飞机的设计元素应用于汽车之上。

1955年诞生的林肯Indianapolis就是经典之作，圆弧形的玻璃风挡神似飞机的驾驶舱，而前叶子板后伸出的三条排气管，这些元素是不是很像喷气式发动机的后燃器？

90年代的豪华车则是克制的，一切追求极致的简约。比如1990 年代旗舰7 系轿车的原型车ZBF-7er，造型就很四平八稳，内饰设计偏简约风，配置则开始强调科技化。iDrive 信息娱乐系统，以及内置在前座椅背上的小型笔记本电脑，放在当时是很前瞻的功能。

今年的北京车展，我觉得很好的一点是，科技性更多元了，不单是自动驾驶、智能座舱，越来越强调全域的科技化、智能化。

比如，开宝马坐奔驰，在新能源时代，你觉得什么车能把这两位给替换掉？

比亚迪是最有野心的一个。理想汽车、蔚来汽车也都不错，但仅限于“魔毯悬架”这个领域，悬架系统的广度和深度没法匹配老牌车企。

在“云辇”技术品牌下面，此前已经详细公开的有云辇-C、云辇-A和云辇-P三套各不相同的悬架系统（云辇-X还未详细公布，暂且不算）。

现在再加入云辇-Z，这套组合拳是什么样的呢？

✅ 云辇-Z：智能“悬浮电机”车身控制系统，采用高度集成化的悬浮电机替代液压减震器。全面电动化带来的直接好处是响应更快更细腻，云辇-Z的调节响应速度快至10ms，调节速度是传统主动悬架的10倍。无疑，搭载这项技术的仰望U7想要与宝马7系、奔驰S级竞争。

另外，仰望U7在120km/h时速的测试标准下，U7风阻系数仅为0.195cd，创造了量产车全球最低的风阻系数。四电机四轮驱动下系统综合功率1306马力，最高车速可达270km/h，CLTC续航里程800km。

✅ 云辇-C：智能阻尼车身控制系统，通过控制减振器电磁阀调节阻尼，可实现阻尼的无级自适应调节。搭载在旗下中高端新能源车型中，如宋L、汉、唐、腾势D9和腾势N8等。

✅ 云辇-A：智能空气车身控制系统，国内首创智能侧翼融合高度/刚度/阻尼，优势在于运动性突出，腾势N7在急加速或者急刹车的时候，也能有效抑制点头。

✅ 云辇-P：智能液压车身控制系统，具有露营调平、四轮贴地、超强耐久、超宽温域等，悬挂调节行程可达200m。优势在于越野性，仰望U8已经被各位车主给“玩坏了”，这是在疯狂CUE奔驰G580呢。

可以看到，比亚迪在不同使用场景下，都有极强的悬架配置，而且这些配置正在快速地以“智能电控”为导向替代传统方案。